VALVE DE COMMANDE-BLOC DE COMMANDE DE TREUIL MODÈLE CSBF-G20 VANNES DE COMMANDE HYDRAULIQUE

VANNES DE COMMANDE PC POUR BLOC DE VANNES DE COMMANDE HYDRAULIQUE SÉRIE MODÈLE-CSBF-20

Le principe du mécanisme de compensation de pression pour la vanne composite marine à débit proportionnel CSBF-G20 :

L'huile dans la canalisation du moteur s'écoule de l'orifice d'entrée (port P) de la vanne proportionnelle manuelle vers la charge (port A ou B) via l'orifice d'accélérateur du noyau de vanne principale.Dans le même temps, la partie inférieure du noyau de la vanne de dérivation reçoit également une force qui pousse le noyau de la vanne vers le haut.L'amplitude de cette force est P1A (A est la section transversale du noyau de valve).La pression P1 diminue jusqu'à P2 en raison du passage à travers l'orifice d'accélérateur, et P2 agit sur la partie supérieure du noyau de valve pour pousser le noyau de valve vers le bas. De plus, l'action du ressort amène le noyau de valve à recevoir une force de poussée vers le bas. , donc la force de poussée vers le bas est P2A+F (F est la force du ressort).Si P2A+F>P1A est établi, le noyau de la vanne est poussé vers le bas, provoquant la fermeture de la surface d'étranglement de la vanne de dérivation, et tout le flux entrant est dirigé vers la charge à travers l'orifice d'étranglement du noyau de la vanne principale.Lorsque le débit dans le port P augmente, P2A+F est inférieur à P1A.À ce moment, le noyau de la valve se déplace vers le haut et la surface du papillon s'ouvre, provoquant l'écoulement d'une grande quantité de débit hors de l'orifice O, réduisant le débit à travers l'orifice du papillon jusqu'à ce que F/A = P1 P2, et le noyau de la valve soit en un état stable.Si la pression de charge augmente et que F/A>P1 P2, le noyau de la vanne est poussé vers le bas, réduisant ainsi l'ouverture de la surface d'écoulement, et P1 augmente également en conséquence.Jusqu'à ce que F/A=P1 P2, le noyau de la valve soit à nouveau dans un état stable.Si la pression de charge diminue et que F/A est inférieur à P1 P2, le noyau de valve est poussé vers le haut, augmentant l'ouverture de la surface du papillon, et P1 diminue en conséquence jusqu'à ce que F/A = P1 P2, et le noyau de valve est dans un état stable à nouveau.Par conséquent, quelle que soit la façon dont la pression d'huile d'entrée et de sortie change, la différence de pression P1-P2 reste constante, ce qui signifie que le débit lors du passage à travers le papillon est également constant.Par conséquent, le débit est déterminé par sa surface d’écoulement et n’est pas lié au changement de pression de charge.

Le principe de commutation de direction et d'étranglement du noyau de vanne principale de la vanne composite manuelle à sens de débit proportionnel CSBF-G20 (en prenant le type M comme exemple) :

Lorsque la poignée est en position médiane, chaque port d'huile (ports A, B) est fermé et l'huile déchargée de la pompe à huile retourne du port P au port O, provoquant l'arrêt du moteur à huile.
La poignée se trouve sur le côté droit et le noyau de la valve principale se déplace vers le haut.L'huile circulant depuis le port P traverse le port d'accélérateur jusqu'au port A, puis s'écoule du port A pour faire tourner le moteur à huile.L'huile de retour du moteur à huile revient du port B au port O. À ce moment, la poignée est utilisée pour régler l'ouverture du port d'accélérateur en ajustant l'angle d'inclinaison du noyau de valve principale à différentes positions, afin d'obtenir le régulation de la vitesse du moteur à huile.Au contraire, lorsque la poignée est à gauche et que l'huile coule de PB vers AO, les résultats sont complètement similaires, mais le moteur à huile tourne dans le sens opposé.

Le principe de débordement de la vanne composite manuelle à débit proportionnel CSBF-G20 pour la machine à ancre (partie soupape de sécurité) :

Comme le principe d'une soupape de trop-plein générale, lorsque le moteur à huile fonctionne et que la pression de charge est faible, la soupape à cône est dans un état fermé en raison de l'action de la force du ressort et le moteur à huile fonctionne normalement.Lorsque la pression de charge augmente et dépasse la force du ressort pressée sur la vanne conique, la vanne conique s'ouvre et l'huile haute pression s'écoule dans le port O depuis le port P pour protéger le moteur à huile.

Utilisation et entretien de la vanne composite manuelle à débit proportionnel CSBF-G20 :

Lorsque nous devons remplacer cette vanne proportionnelle manuelle CSBF, nous constatons que la plaque signalétique d'identification du produit est corrodée.Nous pouvons déterminer avec précision et rapidité grâce au diagramme schématique suivant :

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